スプレッドシートから「唯一の真実」へ

現場の「データ散落」をどう救う? 航空機整備大手が「単なる外注」を拒んだ理由

航空需要の急回復に直面したSAESLは、分散したデータと旧来の管理体制からの脱却を決断。Kyndrylをパートナーに迎え、ITとOTの融合や24件ものAI活用を推進している。契約交渉時間を50%削減し、15年落ちの設備さえも可視化させたDX手法とは?

 新型コロナウイルス感染症(COVID-19)のパンデミック後、空の旅が活気を取り戻した。シンガポールのSingapore Aero Engine Services(SAESL)は、歓迎すべき課題に直面していた。それは、航空機エンジンのメンテナンス、修理、オーバーホール(MRO)サービスへの需要急増に、いかに迅速に対応するかだ。

 SAESLは、Rolls-RoyceとSIAエンジニアリングによるシンガポール拠点の合弁会社だ。同社はRolls-Royce製「Trent」エンジンの世界最大のMRO施設である。世界中の「Airbus A350」「Boeing 787」「Airbus A380」などの大型双通路機に搭載されているエンジンの約30%を扱っている。

 同社の2025年の売上高は10億ドルを上回った。従業員数は2022年の1500人から現在は約2200人へと増加した。同期間の業務量も20~30%拡大している。

 SAESLで戦略、プロジェクト管理、デジタル部門のバイスプレジデントを務めるシャラエル・タハ氏は語る。「当社の課題は、規模を拡大し、最新世代の製品ポートフォリオへ移行することだった。生産性と収益性を維持しつつ、最新技術を活用しなければならなかった」

 その実現に向け、SAESLは単なるサプライヤー以上の存在が必要だと判断した。「当初から、単なる取引先ではなく、ともに成長できるパートナーが必要だと考えていた」とタハ氏は言う。こうして2022年、IBMのインフラストラクチャー・サービス事業が分社化して誕生した独立系ITインフラサービスプロバイダーKyndrylとの提携が始まった。

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