京急電鉄は、グループ共通の経理システムSAP S/4HANAへの取引先マスターの申請と登録の業務を、サイボウズのkintoneで一元管理している。IT部門の支援の下、経営戦略室の2人ほどが中心となり、実作業3〜4カ月で開発した。2026年2月から本格稼働している。出納担当者の処理時間は、年間約600時間、約75％の削減が見込まれる。同年10月19日、サイボウズが事例を公開した。

　京急電鉄は、鉄道とバスを中心に、不動産、ホテル・レジャー、流通などを展開する。人口減少で、旅客収入だけには頼りにくくなり、沿線の開発や新規事業といった攻めの展開が求められている。業務システムの共通化と効率化のため、SAP S/4HANAを、2022年にグループ各社で順次使い始め、グループ共通の経理システムとして運用を開始した。

　グループで共通システムを使うようになったことで、新たな課題が出た。取引先マスターの登録と更新を、Excelファイルの申請書に記入し、グループウェアやメールで、グループ各社から受け付ける。出納担当者が確認し、Excelマクロで、SAP S/4HANA用のファイルを生成していた。SAP S/4HANA特有の入力項目が複雑で、記入漏れや、半角片仮名の混入、略称のルール違反が多発した。メールでの授受で、最新版や処理状況を把握しにくく、確認や差し戻しにも時間がかかった。申請する側はミスを恐れ、出納側は不備を指摘せざるを得ず、やりとりがぎすぎすした。Excelマクロの保守も、特定の担当者に依存し、チェックの結果や承認の履歴が残らず、ガバナンス上の懸念もあった。グループ約40社から1日約10件の申請があり、取引先マスターの更新は頻繁に発生する。

　3つのノーコード／ローコードツールを比べ、kintoneを選んだ。決め手は、画面、項目、プロセスを自由に設定でき、豊富なプラグインで、複雑な処理を扱える点だ。2024年8月に始まったプロジェクトは、IT部門の伴走の下、プロトタイプを作って一部の利用者に公開し、フィードバックを反映するアジャイル型で進めた。その後、経営戦略室で開発し、実作業は3〜4カ月で本番稼働した。

　連携は、SAP S/4HANAとkintoneを直接つなぐのではなく、マスターの申請、承認、データ整形を担うフロントのアプリケーションをkintoneで開発し、SAP S/4HANA所定の形式のファイルを介する形にした。大規模なシステム開発をせずに費用を抑え、SAP S/4HANAの運用を生かして、申請業務を改善できた。申請者がアプリケーションで登録と更新の内容を申請すると、必須項目、選択肢、デフォルト値が表示され、自動チェックで記入漏れや表記のばらつきを抑える。内容の確認、差し戻し、承認はプロセス管理機能で管理し、出納担当者の承認後、SAP S/4HANAの登録形式のファイルを生成してアップロードする。

　2026年2月の本格稼働で、申請の内容、処理状況、過去の変更履歴が、kintoneで一元管理された。メールやExcelファイルを探す手間がなくなり、記入漏れと入力形式の不備が抑えられ、申請者と出納担当者の双方の負担が軽くなった。SAP S/4HANAアップロード用ファイルの生成も標準化され、担当者ごとのばらつきや属人化の抑制につながっている。定量的な効果は測定中だ。従来は出納担当者の処理に1件当たり10〜30分かかり、年間2400件とした場合年間400〜1200時間に相当する。平均処理時間が、1件当たり20分から5分に短縮されたと仮定すると、年間約600時間、約75％の削減が見込まれる。

　京急電鉄　経営戦略室業務デザイン担当　課長の田中晋平氏は、シンプルな改善であれば、非エンジニアの担当者でも、自らkintoneで形にできる可能性があり、「どの業務を、どのような目標で、どれだけ改善するのかを明確にすることが重要」だと話す。次のステップは、現場や管理部門の担当者が、自らkintoneで改善に取り組む市民開発だ。AI機能「kintone AI」の活用を見据え、まずはクローズドな環境で、安全に試す段階だ。